四部门联手对“速成车”说不，安全才是真豪华

近日，人民日报客户端发布了一篇题为《超话车 | 四部门联手，对“速成车”说不！》的文章，直指当下汽车行业存在的“赶工”乱象，引发了不少车友的关注。

文章指出，工信部等四部门于10日联合发布了关于强化汽车产品创新设计与研发测试验证管理的通知（征求意见稿）。值得注意的是，此次监管不仅关注传统的机械部件，还特别针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统以及大角度座椅等新设计，提出了具体的测试验证要求。

这一举措与近期舆论广泛关注的“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件不无关系。正如文中强调的，一辆汽车的刹车踏板，绝对不应该在驾驶中出现“断裂”。尽管具体事件还有待权威调查结论，但这无疑触及了汽车安全的最基本底线。

为什么会出现“速成车”？
据北京现代总经理李凤刚和同济大学朱西产教授在文中分析，部分车企为了抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程。有些品牌甚至将高达80%的测试依靠仿真完成，实车验证大幅缩水。本该经历“两冬两夏”、3万公里真实道路测试的新车，被匆匆推向市场，消费者在无形中成了“试车员”。

这种偷工减料的隐患在极端环境下暴露无遗。文章举例，今年夏天重庆持续40℃以上高温，不少品牌新能源车主发现车辆出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷等情况，这明显暴露了上市前极热测试的缺失。

监管部门打出“组合拳”
为了纠偏这一现象，相关部门已经在行动。今年7月，拟将新能源车可靠性行驶试验总里程提至不低于3万公里；8月，启动了为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，严查一致性、可靠性、耐久性等；10月，四部门再次重拳出击，从源头对创新设计验证测试予以规范。

整体来看，汽车市场的竞争虽然激烈，但“卷”速度绝不能以牺牲质量为代价。正如文中所言，“稳”是一种更持久的“快”。对于消费者而言，车辆可以不追求最顶尖的加速性能，但在关键时刻的基础安全上，绝对不能“掉链子”。希望新规的落地能让行业回归理性，让每一次出行都能平安抵达。