吉利控股集团上半年销量193万辆创新高，海外出口成最大亮点

数码前线

吉利控股集团今天发布了2026年上半年销量数据，整个集团上半年卖了193.5万辆车，创下历史同期新高。这个数字放在当前国内乘用车市场整体下滑的背景下，确实挺难得的。乘联会数据显示上半年全国乘用车零售同比下降约20%，吉利能在这种环境下逆势增长，背后的结构变化比单纯的数字更有意思。
总量稳定，但结构已经变了
先看吉利控股集团的整体数据：上半年总销量1,934,842辆，新能源车型卖了1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率已经达到56.9%。这意味着集团每卖出两辆车，就有一辆以上是新能源。放在五年前，这个比例可能连10%都不到。
具体到上市公司吉利汽车（0175.HK），上半年累计销量1,422,958辆，同样创同期新高。新能源销量799,454辆，同比增长10%，渗透率56%。6月单月新能源销量161,449辆，占比提升到67%，说明新能源的替代速度还在加快。
海外出口：半年超过去年全年
这次数据里最抢眼的是海外出口。上半年吉利汽车海外出口474,228辆，同比增长158%，仅仅半年就超过了2025年全年的出口总量。6月单月出口首次突破10万辆，达到102,874辆，连续六个月实现同环比双增长。
更值得关注的是出口结构的变化。上半年新能源产品出口277,189辆，同比暴增585%，占出口总量的58%。这说明吉利出海不再是靠低价燃油车走量，而是带着新能源产品去打高端市场。银河星舰7在克罗地亚上市首月就登顶全品牌PHEV销量第一，星愿在乌拉圭上市次月就拿下单车型销量榜首，极氪7X在澳大利亚连续蝉联中型豪华SUV销量冠军——这些都不是靠价格取胜的。
各子品牌的表现分化
从品牌层面看，吉利中国星系列上半年卖了58.1万辆，继续稳坐自主品牌燃油车销量第一的位置。银河系列上半年销量52万辆，已经成为集团新能源走量的主力。领克上半年14.4万辆，新能源占比65%，转型速度在合资品牌里算是比较快的。极氪上半年交付17.8万辆，同比增长97%，累计全球交付突破82万辆，在香港市场的豪华品牌市占率已经达到40.7%。
沃尔沃上半年全球卖了32.5万辆，其中新能源16.1万辆，渗透率50%，作为传统豪华品牌，这个电动化进度其实不算慢。宝腾在马来西亚上半年卖了10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好成绩。
从"卖得多"到"卖得远"
吉利的全球化布局这几年明显提速。目前业务已经覆盖全球100多个国家，拥有超过2000家经销和服务门店。欧洲市场方面，仅用了45天就在德国、西班牙、荷兰、法国等7个国家完成布局，E5和星瑞EM-i已经登陆20多个欧洲国家。在巴西、印尼等地也在搭建本地化整车生产体系，全球零部件配送网点扩充到了13处。
这种布局的思路很清晰：不是简单地把车卖出去，而是要在当地扎根。比如雷诺吉利巴西公司已经在当地工厂启动星愿的生产，从"出口"变成"当地造"，这才能避开关税壁垒，真正融入当地市场。
对下半年的一些观察
吉利下半年还有几款新车要上市，银河战舰700和银河TT的官图已经曝光，极氪9X三季度出海首站中东，极氪009光辉四季度进香港。从产品线来看，吉利正在从"多生孩子好打架"转向"精准投放"，每个品牌都有比较清晰的市场定位。
不过挑战也存在。国内市场价格战还在持续，新能源补贴退坡后的市场真实需求有待观察。海外方面，欧盟对中国电动车的关税政策、美国市场的准入门槛，都是不确定因素。但上半年158%的出口增速至少说明，吉利的产品力在海外是站得住脚的。
总的来说，吉利这份半年报给我的感觉是：总量增长放缓了，但质量在提升。新能源渗透率过半、海外出口占比超过三分之一、高端品牌极氪增速接近翻倍——这些指标叠加在一起，说明吉利正在从一家靠规模取胜的中国车企，向一家靠结构和效率取胜的全球车企转型。这个转型过程肯定不会一帆风顺，但方向是对的。
大家觉得吉利下半年能守住这个势头吗？尤其是海外市场，在关税壁垒越来越多的背景下，吉利的本地化策略能不能真正跑通？